A fronteira indiana viu uma onda inchada de 787 Lovelit para os habitantes de quinta -feira, há uma distração da idéia.
Para mover 242 passageiros, incluindo o GDER 53, o Jet caiu em silêncio depois de remover o aeroporto de Sardar Valababad, Gujarat. Ao considerar não sobreviventes.
Estava no caminho para Londres Gatwick, já que você demorou um pouco depois das 13h, horário local.
Ele não atende a mais de 625 pés no ar, dependendo dos detalhes do rastreamento, antes que seu sinal de transponder mais tarde perdesse segundos.
Não desceu, o avião atingiu uma faculdade de medicina, seus materiais de equipe nos trabalhadores do edifício almoçando.
Entre uma forte idéia de se os especialistas não reunirão os ímpios que levam ao que trouxe o avião.
Entre as sugestões importantes está um erro piloto – seja na configuração plana ou no número de falhas de aves.
O Potloche continua para que as caixas pretas investigem.
Segundos antes do voo indiano cair para Ahmedabad, distrito de Gujarat – ninguém se pensa que você sobreviveu
Fuserse e cauda indianos foram vistos em um prédio morto
Houve um erro de voo?
A aeronave estava sob a ordem do Captain Summet Subtoruet, que teve 8.200 horas.
Betnard Lavelle, Sonard Sonar
Embora muitos vôos voem no ar, ele disse, os motoristas estão sendo responsáveis pela partida e ficam.
Ele disse: ‘Para dois que falam mais, quando falam sobre qualquer uma das sessões de avião dos agricultores, parem e saem.
“Há algumas notícias geralmente quando a aeronave está no ar – mas para tirar e permanecer com outra coisa pode combinar (em controle total). ‘
Ele também disse: ‘Dois motivos mais comuns para aviões são aviões ou erro da máquina.
O fato de haver uma mensagem SOS provavelmente não mostrando o erro do piloto. ‘
No entanto, Marco Chan, qual do revendedor havia recebido uma habilidade mais alta em New Universire, se Wednwan era igual.
As tampas dão uma opinião de boooing oživan (1,75 milhas) da pista para fazer corretamente.
Mas os pontos de plano inalterados dão a opinião de um lutador e partem com impostos com apenas 1900 metros para serem usados.
Chann disse: ‘Os medidores teriam sido insuficientes para 787, o que seria uma questão de verificação.
“O computador interno saberia que nem sempre era uma força total e não lhe devia energia total.” No entanto, o Sr. Chan incluiu o computador a ser capturado.
Compartilhar imagens compartilhadas nas mídias sociais indica uma grande fumaça de fumaça de uma área de desastre perto do Aeroporto Internacional nesta manhã
O motor ou outras aplicações não foram bem -sucedidas?
A liderança da profissão é que a Dreakliner tem sucesso no sucesso logo após desligar.
A linha de truques de Mayday foi enviada para as áreas de tráfego de uma pobreza logo após viajar, para sugerir que os motoristas não tiveram um erro.
Lavelle disse que os sintomas devem descrever o sucesso do motor – embora isso revelasse más mudanças.
Ele disse: ‘Há algo errado na bolsa. A aeronave está em muita posição nesta fase. Se eles não conseguem atingir uma altura, indique o problema com o motor. Eles não julgaram o que pensavam que deveriam ver. ‘
O antigo vôo Saurabh Bhatnagar disse ao avião da NDTV parecia estar “envergonhado como resultado daquilo que iria construir um mundo caindo.
“Imediatamente após os materiais de construção ainda estarem (fora) – para que a aeronave não esteja descendo com o tipo de moda. Era um estado de pressão ”, disse ele.
Os registros mostram que 787 Lovelinars partem com 165 nós (190 mph) antes de correr 190 nós (218 mph) quando sobe para o céu.
Os pontos de vôo dão feedback de voo, houve apenas 174 fundas quando chegaram à acomodação de Meghaninagar.
Na equipe, os especialistas em aeronaves dizem que podem ouvir o som que oferece uma aeronave de vôo, foi enviado pouco antes do desastre.
Isso parecia produzir eletricidade com eventos eletrônicos ou hidráulicos completos e fortalecer sistemas dolorosos como sistemas de vôo.
Parte da parte espiritual do espírito espiritual do jato
Um pássaro danificou o avião?
Ex-Aeronaves de Pichagr Bhachagar disse que esses motores podem falhar depois de andar de pássaros.
Pode ser como o filho restante de Jeju em Muan Wedom, em Muan, perto da Coréia do Sul até dezembro próximo.
O evento vê um pássaro limpa o avião quando se aproxima da terra para ficar.
O equipamento Stay não conseguiu se mover – talvez devido a um pássaro batido – e por atravessar o pássaro de concreto, mate todos em um barco.
“Do jogo que eu já vi, parece muito mais feijão, onde os innotes perdidos”, disse Cpn Bhatnagar.
Con’off estava bem e eu apenas acreditava que o menor início, o que é perdido pelo poder ou dos aviões para o elevador. ‘
O tenente -coronel John R David Johnson, que era um conselheiro de combate, ou o fracasso afetou a massa do motor.
“O tempo, ou no apanhador de pássaros, não pode ser cobrado nesta primeira vez.”
Marco Chan, da BNU, diz a idéia de um pássaro
Os standiters de turfigers trabalham no clima inicial em Ahmedabad, Estado de Gujaratter, na Índia
As pessoas trabalham para passar do mais alto para procurar sobreviventes – a possibilidade de você estar escurecido por uma hora
E as lacunas e materiais reservados?
Mito é que a aeronave nunca começa a ser uma boa caminhada
Marco Chan, Marco Chan, da Universidade de Buckinghamshire, disse que as abas adicionaram um voo e ajudam com baixa velocidade.
Mas se o avião não for rapidamente, a situação ruim realmente funcionou na defesa – e para tirar o avião. O pé parece mostrar a queda do jato no nariz no ar, como se estivesse tentando escalar.
Ele diz:
‘Cada diariamente é um pouco diferente e você pode ter um nível de salário diferente. Pode não ser a base básica. Nesse caso, é um erro humano. Mas temos outras maneiras de garantir que isso não aconteça. ‘
Alastair Rockcher
Rosennchen disse: ‘É isso que você precisa para se levar. À medida que a aeronave acelera, você pode começar os quadrados. ‘
Ele também recomendou que o equipamento de jejum, que parecia ser transportado quando o jato tivesse uma subida rápida.
Nossa FAA república parece sugerir um documento que geralmente cerca de 500 pés no ar. A Air India Jet estava terminando ‘em troca’ a 625 pés antes de iluminar.
‘O Gonesnchen foi adicionado enquanto você tem uma medida correta de escalada, depois de sair.
“Se a lâmina ainda estava baixa, isso pode nos ajudar a ter algo errado.”
Betnard Lavelle notou que, se houvesse um problema sério em uma bolsa, os materiais de aquecimento seriam algo em que pensavam ‘em segundos antes do final do voo.
Há algo malsucedido?
Betnard Lavlle
Os primeiros sonhadores do sonhador tiveram toneladas com baterias de íons de lítio, os trilhos que caíram em sua casa para morar em Heathrow em 2021.
No entanto, você mantém a aeronave com ‘um bom relatório de segurança’.
‘É usado em todo o mundo. Eu estive para ver
Teria sido inativo?
A condição de segurança entre a Índia e o Paquistão está aumentando nos últimos meses durante a área do Paquistão, no Paquistão, em média, o Paquistão.
Ambos vêem áreas que governam um bom lugar, mas continue mantendo o que dizem completamente.
O conflito também traz o relacionamento da Índia com o Paquistão nos últimos meses porque o aborrecimento está matando Palgam, na Caxemira.
A Índia respondeu com Mespe Mespe com os termos e itens do Paquistão em sua região da Caxemira.
Julian Brey Protection disse: ‘Não podemos governar questões de segurança. Mas esta é a ideia que eu faço. ‘
Ele também afirma: ‘O que me preocupo é se o evento que aconteceu enquanto estamos reduzindo o lado das coisas ruins depois disso.
De fato, o avião agora é voar agora se não foi preso por remover um problema com a remoção, especialmente o Dreaminiline. Tem um bom registro de uma música. Nós realmente precisamos de muitos detalhes. ‘
Lavelle disse que os problemas de segurança não podem ser cobrados “por causa das condições políticas entre o Paquistão e sua listagem.
Como se diz?
Os pesquisadores estão ansiosos por ter um baú de sobreviventes, bem como caixas de multidões – valiosos que sofrem de switgers registrados em toda a companhia aérea.
‘Para obter os relatórios da caixa – uma das caixas
