O medo da mosca atingiu a gripe após o desastre que afeta o voo da Índia em 12 de junho.
O evento mortal é apenas um dos muitos perigos do plano de fundo para amar o mundo.
Para nós nos EUA, houve 55 mortes em 2005 – incluindo um desastre de alto nível perto de Washington, DC, morto na sexta segurança.
Mas mais do que os subtítulos, vários entendimentos são feitos pelo corpo humano quando o avião cai.
Tony Cul
O que ele não teve uma imagem dolorosa do resgate e as vítimas suportaram nos últimos tempos.
A causa usual de lesão, descobriu Cultlen, não é fogo ou se afogando com água lisa.
“Ele escreveu um dos registros da vítima”, continuou sua morte em 2009 aos 70 anos.
Embora o impacto do avião possa causar morte, o fogo é outro grande negócio
“Muitos colegas do casaco de avião caem com a pessoa que se machucou com a influência e a alma do ar. Esses acidentes podem incluir notas, pratos grandes e estresse.”
Quando o avião cai no chão ou na água, o engano de emergência remove o corpo em frente ao poder violento.
Imediatamente esse dano vital é causado apenas nos ossos, mas aos membros do importante.
A investigação de Cullen encontrou os perigos no baú – incluindo costelas, geralmente a partir de 80% das vítimas ou partes do avião.
Esses ossos quebrados geralmente se tornam armas fatais.
Cerca de metade das vítimas se ajudam, seus corações estavam assustados e 35% tinham aortas aortas (música do corpo).
Em alguns casos, as extremidades nítidas das costelas quebradas esfaquearam diretamente os vasos cardíacos ou sanguíneos, com muito sangramento.
Mas, muitas vezes, ‘era o estresse entre o esterno e a coluna vertebral quando o corpo nasceu no assento causou grande sangue em’.
Muitos espinhais estavam presentes em 45% da lesão, o corpo consumido do corpo está travado quando trancado em uma posição para ficar.
Existem perigos pélvicos, semelhantes às semelhanças e quase a mesma parte.
Fress duro não é melhor. A segunda parte das vítimas foi ferida e, em casos, os casos são causados ou contribuídos para a morte.
Fraturas de habilidades – de atingir o assento para a frente ou voar – são muito mortes.
Na barriga do abdômen, os danos são apenas maiores.
Cullen notou que duas vítimas das vítimas se ajudam a sofrer de membros da cama, geralmente de coragem, peluda. Esses membros do Borgan se separam sob pressão, o que leva ao sangue dentro.
Quando o avião é instável, mesmo o que está dentro dele pode ser mortal. ‘Mais do que mais do que mais
Embora os assentos mantenham a vida segura em muitas famílias, Cullan descobriu que eles podem causar danos. ‘Controlar sua parede geralmente produz lágrimas na parte inferior do pequeno Mesen e a outra lesão. Restrições podem falhar ‘
Muitas pessoas foram presas por alimentos carnudos, que podem se libertar da respiração – mesmo quando não tais perigos imediatamente.
As mãos raramente podem se tornar raras. Culn encontrou 80% da lesão, com perna de 73,6% e lacunas manuais em 56,6%.
Isso também revela pontos sobre o que a carcaça viaja na última rodada antes da morte.
Ele sabia: ‘Ele acontece quando’ as pernas caíram e punem edifícios estáveis e estão presos sob o banco em frente à vítima. ‘
Milagrosamente, houve uma sobrevivência espiritual, que parecia ir e andar.
Vishwash Kumar Ramesh, 40, apenas uma sobrevivência de desastres depois de ser ‘tirada’ do Jet antes que o avião atinja e exploda.
O sobrevivente, que mora em Londres e sua esposa, visitou o aeroporto de Gaatwick no assento do corredor 19J e morreu em explosão.
Vishwash Foot, gravado com o corpo no peito, olhos e pernas, longe de uma área de desastre.
As equipes médicas a seguram de um Hospital Médico AH AHHBABAD, onde ela começou a cair e de repente houve uma explosão de pulverização.
A janela Viswash estava ansiosa na frente do avião.
Os especialistas concordam com eles não têm um lugar seguro, sentado em uma pontuação – todas as diversas doenças – um barco que observam passageiros.
Como resultado, os assentos disponíveis no topo das asas – perto da gravidade – são frequentemente considerados seguros, especialmente com nariz ou nariz ou. Esses assentos também tendem a ter um lutador.
Os membros raramente apareciam por causa da aeronave. Cullent encontrou 80% de grãos de lesão, com pés de 73,6% e lacunas manuais em 56,6%
Tony Cul
Quando o avião é instável, mesmo o que está dentro dele pode ser mortal.
Os compradores sobre o fluxo são uma fonte específica de coisas liberadas, como muitos riscos.
‘Trelas voadoras de sistemas que fluem foi uma grande causa de lesão na cabeça em uma crise de 737 em Kegworth em janeiro de 1989.’
Capacidade do Kegorver’s Kegorver
A velocidade foi causada pela combinação de notas, incluindo um ventilador não garantido à esquerda, informações malsucedidas.
Embora os assentos mantenham a vida segura em muitas famílias, Cullan descobriu que eles podem causar danos.
‘Controlar sua parede geralmente produz lágrimas na parte inferior do pequeno Mesen e a outra lesão. Os banners falharam. ‘
Os aviões também são perigos únicos.
Cullen percebeu que suas pegadas agora fortalecem um relatório estranho.
‘Damage pode ocorrer nas mãos e nos pés se estiverem acima do controle agora. ‘
“A distância entre o dedo com o dedo principal de lesão se a coluna de controle ainda for a mesma.”
Se os pés do motorista estiverem sobre as portas do leme
Suas cabeças podem vencer os painéis de controle – ‘deixa as músicas da testa ou do rosto’.
A evolução é possível mudar a evolução para a mudança no silêncio: as cadeiras traseiras nas laterais das costas.
Cullen apoiou a idéia de seu relatório de 2004, percebeu que essa “mudança segura em geral é que os bancos traseiros não estão dando boa proteção e pescoço”.
Os aviões também são perigos únicos. Cullen percebeu que o status de suas pernas agora fortalece o feedback
Finalmente, a herança do trabalho de Cullen não está sozinha, para trabalhar.
Compreender como estão os passageiros e por que os passageiros morrem e os desastres ajudaram a melhorar o protocolo de AirLust, um plano de sala de desastres e dormir.
Um designer, ajuda os exploradores, é a ‘caixa preta nascida pelo Dr. David Warren na década de 1950.
O dispositivo relata dados de aeronaves e bandas de funcionários durante o atraso.
Mas a Griology Griology de acidentes ainda está no testamento perverso no grande jogo do fracasso.
